Giải Pháp Nâng Cao Dịch Vụ Hậu Mãi Cho Xe Trung Quốc

Trong bối cảnh xe Trung Quốc chiếm ưu thế về sản lượng và xuất khẩu toàn cầu, một vấn đề lớn nổi bật đó là dịch vụ hậu mãi mà các thương hiệu này đang phải khắc phục. Nhận định từ lãnh đạo Geely International đã chỉ ra rằng, yếu kém chính không nằm ở đặc tính sản phẩm mà là tại mạng lưới dịch vụ và khả năng cung cấp phụ tùng sau khi xe được bán ra.

Ba Thách Thức Lớn Trong Giai Đoạn Xuất Khẩu

Tại Diễn đàn Sách xanh Ô tô Hiên Viên tổ chức vào ngày 15/5/2026, ông Trần Gia Đảng đã phân tích quy trình xuất khẩu của xe Trung Quốc, chỉ ra ba vấn đề nổi bật trong giai đoạn đầu. Những vấn đề này chủ yếu liên quan đến dịch vụ hậu mãi.

Giai đoạn đầu tiên, được gọi là giai đoạn xuất khẩu thương mại, làm nổi bật một thực trạng rằng các hãng xe chỉ cần bán xe nguyên chiếc và tìm đại lý tại nước ngoài mà không chú trọng đến việc xây dựng kênh dịch vụ và mạng lưới hậu mãi đầy đủ.

Những khiếm khuyết này không chỉ là ý kiến chủ quan từ bên ngoài mà được khẳng định bởi chính lãnh đạo tập đoàn lớn trong ngành.

Giai đoạn thứ hai là khi các thương hiệu bắt đầu thiết lập công ty tiếp thị tại địa phương nhằm kết hợp giữa đại lý và phân phối trực tiếp. Giai đoạn tiếp theo, được cho là hiện tại, có sự chuyển mình mạnh mẽ với việc đưa năng lực sản xuất ra thị trường nước ngoài, điều này bao gồm việc xây dựng nhà máy lắp ráp và chuỗi cung ứng địa phương. Cuối cùng, giai đoạn bốn là xây dựng toàn bộ hệ sinh thái dịch vụ tại nước ngoài.

Đặt Hệ Thống Hậu Mãi Ở Tầng Chiến Lược

Ông Trần đã kết luận rằng việc cải thiện hệ thống hậu mãi là một phần quan trọng trong chiến lược. Ông nhấn mạnh rằng không thể chỉ tập trung vào việc mở rộng mà cần phải chú trọng đến chất lượng.

Bốn yếu tố chính mà ông đề xuất để xây dựng nên sự cạnh tranh bao gồm: thương hiệu mạnh, công nghệ tiên tiến, sản phẩm chất lượng và hệ thống dịch vụ hiệu quả. Khả năng cung cấp dịch vụ hậu mãi ngang hàng với chất lượng sản phẩm cho thấy tầm quan trọng của điều này trong định hình một thương hiệu thành công.

Không Thể Tiếp Tục Theo Cách Cũ

Ông đã chỉ ra rằng, thực tiễn xuất khẩu ô tô đã thay đổi hoàn toàn. Trước đây, các hãng xe chỉ cần bán một sản phẩm cho các thị trường khác nhau, nhưng hiện tại, với những biến động trong môi trường chính trị và kinh tế, cần có một chiến lược linh hoạt hơn phù hợp với từng thị trường cụ thể.

Khi nhìn vào con số, Trung Quốc đã duy trì vị trí dẫn đầu trong ngành công nghiệp ô tô suốt 17 năm và xuất khẩu ô tô đạt hơn 7 triệu chiếc trong năm 2025, khẳng định khả năng của thị trường này.

Thị Trường & Những Thách Thức Cần Vượt Qua

Ông Trần nhấn mạnh rằng quy mô của thị trường ô tô toàn cầu ước tính khoảng 80 triệu xe, trong đó có nhiều thị trường lớn như Mỹ, Canada, Ấn Độ và Nhật Bản vẫn là thử thách lớn.

Doanh nghiệp xác định một số khu vực trọng điểm như EU, ASEAN và Mỹ Latinh. Tại Đông Nam Á, việc hợp tác với Proton ở Malaysia và thiết lập nhà máy tại Indonesia là những bước đi quan trọng trong kế hoạch phát triển.

Đến năm 2030, mục tiêu doanh số đạt 6,5 triệu xe, trong đó một phần ba doanh số đến từ thị trường nước ngoài. Đặc biệt, trong năm 2026, mục tiêu là xuất xưởng 750.000 xe, tính đến tháng 4 năm 2026, số lượng xe xuất khẩu đã tăng hơn 150% so với cùng kỳ năm trước.

Tình Hình Hậu Mãi Tại Việt Nam

Các vấn đề dịch vụ mà ông Trần nêu ra cũng được nhấn mạnh bởi các chủ xe tại Việt Nam. Họ đã phản ánh rõ về kênh phân phối và dịch vụ chưa hoàn thiện, điều này tương tự như những gì ông đã chỉ ra.

Ví dụ, một chủ xe ở Quảng Ninh đã gặp khó khăn khi dịch vụ bảo trì không còn hoạt động gần nơi ở, buộc phải di chuyển xa để duy trì bảo hành. Trường hợp khác, một chiếc SUV Trung Quốc gặp phải sự cố lớn về phụ tùng và phải chờ đợi hàng tháng trời mới được sửa chữa, gây bất tiện cho chủ xe. Những điều này cho thấy rõ ràng thị trường vẫn còn nhiều điều cần cải thiện liên quan đến dịch vụ khách hàng.

Nhìn chung, qua các phân tích và số liệu thực tiễn, các thương hiệu xe cần nghiêm túc xem xét và cải thiện mạng lưới dịch vụ hậu mãi của mình, từ đó mới có thể khẳng định được vị thế trên thị trường toàn cầu.