Mức Lợi Nhuận Giảm Sâu: Nguyên Nhân Nào Khiến Xe Trung Quốc Đối Mặt Khó Khăn?

Vào đầu năm 2026, hàng loạt xe điện phục vụ vận tải tại các thành phố lớn như Bắc Kinh, Thiên Tân và Hà Bắc đã gặp phải sự cố tương tự: pin phồng lên, rò rỉ dung dịch, và thậm chí là mất điện khi đang lưu thông. Người đã nối kết những sự cố này không phải là cơ quan quản lý, mà là một kỹ thuật viên sửa chữa pin. Những phát hiện của ông dẫn đến một bức tranh đáng lo ngại về tình hình kinh doanh trong ngành.

Thực Trạng Hư Hỏng Nghiêm Trọng

Kỹ sư sửa chữa pin tại Thiên Tân, người không muốn nêu tên, cho biết ông đã tiếp nhận hơn 30 trường hợp hỏng hóc của cùng một loại pin, trải dài trên nhiều khu vực thuộc miền Bắc Trung Quốc. Theo ông, nguyên nhân chủ yếu bắt nguồn từ thiết kế pin kém và quy trình sản xuất vội vàng nhằm giành thị phần, dẫn đến việc giảm đáng kể thời gian thử nghiệm, điều này là hệ quả của áp lực cạnh tranh trong ngành công nghiệp.

Thông tin này không đến từ một tổ chức quốc tế cạnh tranh với xe Trung Quốc, mà lại được tiết lộ từ bên trong chuỗi cung ứng của nước này, và phù hợp với những số liệu đáng báo động mà ngành công bố.

Biên Lợi Nhuận Giảm Mạnh

Theo dữ liệu từ Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc, trong năm tháng đầu năm 2026, ngành ô tô nước này đạt doanh thu 4.209,6 tỷ nhân dân tệ, chỉ tăng 1,4% so với cùng kỳ, trong khi chi phí lại tăng 2,3% lên 3.739,7 tỷ nhân dân tệ. Kết quả, lợi nhuận chỉ còn 144 tỷ nhân dân tệ, sụt giảm 20%, khiến biên lợi nhuận toàn ngành chỉ còn 3,4% – mức thấp nhất trong vòng năm năm qua, thấp hơn rất nhiều so với mức trung bình 6,1% của nhóm ngành khác.

Riêng ở lĩnh vực sản xuất xe hoàn chỉnh, biên lợi nhuận chỉ đạt 1,5%. Một chiếc xe có giá bán ra khoảng 200.000 nhân dân tệ, để lại cho nhà máy chưa đầy 3.000 nhân dân tệ lợi nhuận. Thậm chí, so với ngành dệt may, ngành ô tô hiện có biên lợi nhuận thấp hơn.

Đây không phải là một cuộc khủng hoảng bất ngờ, khi biên lợi nhuận trong ngành ô tô Trung Quốc đã giảm từ 4,3% vào năm 2024 xuống 3,2% trong quý 1 năm 2026.

Áp Lực Từ Các Yếu Tố Ngoài

Tại đầu vào, giá carbonate lithium đã tăng vọt từ 75.000 nhân dân tệ mỗi tấn vào cuối năm ngoái lên trên 200.000 nhân dân tệ giữa tháng Năm, đây là một mức tăng đáng kể lên đến hơn 160%. Giá chip nhớ và các linh kiện khác cũng không ngừng leo thang. Ngược lại, ở đầu ra, giá bán không thể tăng do khuyến mãi vẫn diễn ra mạnh mẽ, với xe xăng truyền thống có mức khuyến mãi cao.

Nhà sản xuất chỉ còn kiểm soát được những yếu tố trước khi xe rời nhà máy. Theo các chuyên gia trong ngành, các chu kỳ kiểm nghiệm chất lượng để đảm bảo độ bền trước đây cần từ 18 đến 24 tháng, nay bị rút ngắn chỉ còn 12 tháng trong tình hình thị trường cạnh tranh.

Các Sự Cố Liên Quan Đến Pin

Từ đầu năm 2026, nhiều mẫu xe kinh doanh vận tải với pin lithium sắt phosphate 177Ah đã gặp lỗi. Các xe như Aion S Plus và Mei 580 đều bị phát hiện lỗi phồng cell và rò rỉ dung dịch điện phân. Tỷ lệ lỗi này rất cao, gấp 23,5 lần tỷ lệ lỗi bình thường.

Khiếu nại từ người tiêu dùng liên quan đến các dòng sản phẩm này rất nhiều. Thời gian bảo hành cho những hệ thống pin này thường chỉ 150.000 km, điều này có nghĩa rằng lỗi thường xảy ra ngay sau khi thời gian bảo hành kết thúc.

Ngày 18 tháng 7, công ty GAC Aion đã phát thông cáo kéo dài thời gian bảo hành cho pin lên 8 năm hoặc 300.000 km, nhưng không có thông báo thu hồi cho sản phẩm đã bán ra, mặc dù con số xe bị ảnh hưởng ước tính lên đến 210.000 xe.

Giá Thành Duy Trì

Giá cả luôn là điều mà xe Trung Quốc quảng bá để thu hút khách hàng. Tuy nhiên, với mức lợi nhuận biên sản xuất đã giảm sâu như hiện nay, câu hỏi đặt ra là liệu họ có thể giữ giá thành đó được bao lâu. Trong nửa đầu năm 2026, doanh số ô tô tại Trung Quốc đã giảm 21,1% so với cùng kỳ năm trước.

Chúng ta đang chứng kiến sự giảm giá mạnh mẽ của các mẫu xe Trung Quốc tại thị trường Việt Nam, với những mẫu xe như MG RX5 và MG HS ghi nhận mức giảm giá lên đến hàng trăm triệu đồng. Điều này cho thấy áp lực cạnh tranh đang gia tăng và tiềm năng lợi nhuận càng trở nên mờ nhạt hơn.

Những chiếc xe được sản xuất trong năm 2026 sẽ gặp khó khăn khi đạt mốc 150.000 km vào khoảng năm 2030. Câu hỏi quan trọng không chỉ nằm ở giá bán thấp, mà còn là đại diện cho điều gì trong tương lai của ngành công nghiệp ô tô.