Tốc Độ Ra Mắt Xe Mới Tại Trung Quốc: Những Thách Thức Và Cơ Hội

Tốc độ ra mắt ấn tượng và những hệ lụy

Theo thông tin từ Nikkei Asia, ông He Zhiqi, phó chủ tịch BYD, đã công bố rằng từ tháng 1 đến tháng 5 năm 2026, có tới 542 mẫu xe mới được cho ra mắt tại Trung Quốc. Khi mở rộng ra sáu tháng đầu năm, tổng số mẫu xe mới lên đến 650. Để có cái nhìn rõ ràng hơn, thị trường Mỹ chỉ dự kiến có 159 mẫu xe mới cho tới năm 2030.

Ông He diễn tả tình hình này bằng một từ duy nhất: tàn khốc. Ông cũng chia sẻ rằng chi phí ra mắt mỗi mẫu xe mới có thể lên đến khoảng 1 tỷ nhân dân tệ, tương đương gần 3.900 tỷ đồng, và quá trình này mất nhiều năm để hoàn thiện.

Điều đáng lưu ý là vòng đời sản phẩm mới rất ngắn; theo ông, khách hàng thường chỉ cảm thấy hào hứng trong ba tháng đầu sau khi xe ra mắt, vì liên tục có những mẫu mới xuất hiện ngay sau đó.

Xu hướng tiêu thụ không theo kịp tốc độ ra mắt

Mặc dù có sự gia tăng số lượng xe mới ra mắt, nhưng doanh số ô tô trong nước Trung Quốc lại giảm 21% trong nửa đầu năm 2026, trong đó xe năng lượng mới giảm 13%, một phần do việc điều chỉnh các ưu đãi thuế.

Doanh số bán hàng của BYD cũng giảm 16%, đánh dấu lần đầu tiên hãng này ghi nhận sự sụt giảm trong nửa đầu năm sau 6 năm liên tục tăng trưởng. Các công ty như Seres và Trường Thành cũng đang gặp khó khăn, dự kiến sẽ thua lỗ với lợi nhuận giảm sút khoảng 60%.

Tổng giám đốc điều hành NIO, William Li, đã đưa ra một ý kiến rằng nhiều gia đình đã có sẵn ô tô, dẫn đến việc thị trường cần phải chú trọng hơn vào việc tối ưu hóa số lượng xe hiện tại trên thị trường thay vì chỉ đẩy mạnh ra mắt các sản phẩm mới.

Giảm chi phí sản xuất để duy trì tốc độ ra mắt

Khi so sánh chi phí 1 tỷ nhân dân tệ cho mỗi mẫu xe với tỷ suất lợi nhuận hiện tại chỉ 1,5%, việc thu hồi đầu tư trong thời gian ngắn trở nên khó khăn. Một số quy trình như nghiên cứu và phát triển, thử nghiệm phần mềm, và kiểm chứng độ tin cậy của pin đã được rút ngắn một cách đáng kể, từ đó đặt ra nhiều câu hỏi về chất lượng sản phẩm được ra mắt.

Ông Phó Vu Vũ, Chủ tịch danh dự Hội Kỹ thuật Ô tô Trung Quốc, đã nêu lên thắc mắc rằng trong số 500 mẫu xe mới, có bao nhiêu mẫu đã hoàn thành quy trình phát triển đầy đủ.

Số liệu liên quan đến chất lượng cũng cho thấy sự đáng lo ngại: trong nửa đầu năm, lượng xe bị triệu hồi từ các thương hiệu nội địa Trung Quốc đạt 308.431 xe, tăng 681,2% so với cùng kỳ. Quý 2, nền tảng tiếp nhận khiếu nại chất lượng xe Chezhiwang ghi nhận 78.103 khiếu nại hợp lệ, mức cao nhất từ trước đến nay.

Những thách thức từ mỗi mẫu xe mới

Mỗi mẫu xe không chỉ là sản phẩm đơn lẻ, mà còn bao gồm một danh mục phụ tùng riêng, tài liệu kỹ thuật và phiên bản phần mềm phải được duy trì trong suốt thời gian sử dụng xe, thường là 15 năm. Với 542 mẫu ra mắt chỉ trong 5 tháng, nghĩa vụ này ngày càng tăng lên.

Một nghiên cứu gần đây đã chỉ ra rằng trong khi thời đại xe xăng yêu cầu chỉ cần sổ tay sửa chữa và một chuỗi cung ứng phụ tùng trưởng thành, xe năng lượng mới lại đòi hỏi sự hỗ trợ từ nhà sản xuất trong mọi khía cạnh.

Rủi ro khi hãng xe biến mất

Câu hỏi được đặt ra là ai sẽ chịu trách nhiệm cho các mẫu xe khi một hãng ngừng hoạt động. Theo báo cáo, đã có 23 hãng xe rút khỏi thị trường tính đến năm 2026, để lại một lượng lớn xe mà không ai quản lý. Những quy định mới đang được áp dụng nhằm đảm bảo trách nhiệm này được chuyển giao cho các công ty sửa chữa hợp quy.

Tương lai của người tiêu dùng xuất khẩu

Sự gia tăng số lượng xe ra mắt là tín hiệu tích cực cho các thương hiệu, nhưng điều này đi kèm với một gánh nặng lớn cho người tiêu dùng. Những chiếc xe từ lứa 542 mẫu sẽ cần phụ tùng trong khoảng 3 đến 5 năm nữa, và việc tìm kiếm phụ tùng sẽ ngày càng khó khăn hơn trong 8 đến 10 năm tới. Điều này đồng nghĩa với việc người tiêu dùng cần phải cân nhắc kỹ lưỡng trước khi quyết định mua các mẫu xe mới.

PV