Khó Khăn Trong Dịch Vụ Bảo Dưỡng Xe Tại Trung Quốc: Một Vấn Đề Khách Hàng Phải Đối Mặt

Khó Khăn Trong Việc Bảo Dưỡng Xe

Trong một buổi trò chuyện gần đây, anh Đinh Công Lượng đã chia sẻ kinh nghiệm của mình về việc bảo trì chiếc MG của mình. Anh cho biết rằng chiếc xe vẫn còn trong thời gian bảo hành, nhưng lại gặp phải nhiều trở ngại trong việc tìm kiếm dịch vụ bảo dưỡng.

Trước Tết, khi hay tin cơ sở bảo trì tại Quảng Ninh sắp đóng cửa, anh đã đồng ý chuyển về Hải Phòng. Tuy nhiên, sau khi đến kỳ bảo dưỡng tiếp theo, anh được thông báo rằng đại lý tại Hải Phòng cũng đã ngừng hoạt động, và nếu anh muốn bảo dưỡng đúng theo quy định của nhà sản xuất, anh phải lên Hà Nội.

Khi anh hỏi về việc thực hiện bảo dưỡng ngoài, nhân viên cửa hàng cho biết sẽ mất bảo hành nếu anh chọn cách này.

Đường Đi Bảo Dưỡng: Thực Trạng Tại Trung Quốc

Chuyên trang AC Auto tại Trung Quốc gần đây đã công bố một báo cáo về tình hình dịch vụ hậu mãi. Theo đó, nhiều chủ xe giờ đây phải di chuyển khoảng 40 km chỉ để tìm nơi bảo trì xe của mình, không còn là cá biệt.

Điều này xảy ra do sự co lại nhanh chóng của mạng lưới dịch vụ. Năm 2024, hơn 4.100 điểm dịch vụ đã ngừng hoạt động, trong khi trong hai năm 2024 và 2025, hơn 9.000 điểm đã đóng cửa hoặc chuyển đổi.

Áp lực tài chính là nguyên nhân chủ yếu cho sự sụt giảm này. Đến nửa đầu năm 2025, 7 trong số 8 công ty phân phối ô tô niêm yết tại Trung Quốc đã thấy doanh thu giảm, dẫn đến lỗ lũy kế từ việc bán xe mới vượt quá 2,5 tỷ nhân dân tệ.

Chủ Xe Vẫn Nhất Quán Với Hệ Thống Chính Hãng

Nhiều người nghĩ rằng các chủ xe sẽ chuyển sang dịch vụ sửa chữa độc lập khi gặp khó khăn trong việc bảo trì. Thực tế lại cho thấy, khoảng 70% chủ xe vẫn chọn thương hiệu chính để bảo trì, chỉ 30% chuyển sang dịch vụ độc lập.

Thực tế, khi một đại lý đóng cửa, đa số chủ xe vẫn không ra khỏi hệ thống chính hãng mà chỉ đơn giản là phải di chuyển xa hơn.

Khoảng Trống Khi Các Hãng Ngừng Hoạt Động

Báo cáo của AC Auto chỉ ra rằng việc phải di chuyển xa không phải là vấn đề duy nhất. Khi một hãng ngừng hoạt động, các quy định của Trung Quốc yêu cầu việc cung cấp phụ tùng trong ít nhất 10 năm cũng không còn hiệu lực.

Nếu công ty phá sản hoặc rút khỏi thị trường thì sẽ không ai chịu trách nhiệm cung cấp phụ tùng. Hơn nữa, chi phí sửa chữa tăng lên bởi vì các hãng kiểm soát chặt chẽ phân phối phụ tùng.

Hai vấn đề này kết hợp lại, tạo ra tình huống khó khăn cho chủ xe, như báo cáo đã mô tả: có xe nhưng không có chỗ sửa, có phụ tùng nhưng không mua nổi.

Tình Hình Khẩn Cấp Sẽ Tăng Trong Tương Lai

Theo dự đoán, vào năm 2025, hơn 3,5 triệu xe năng lượng mới sẽ ra khỏi hệ thống bảo hành chính hãng. Trong vòng 8 năm tới, gần 20 triệu xe sẽ hết thời gian bảo hành cho bộ pin động lực của chúng.

So với năng lực sửa chữa hiện có, chỉ 2-3% xưởng sửa chữa có thể xử lý hệ thống ba điện. Trong khi đó số doanh nghiệp sửa chữa xe năng lượng mới chưa tới 30.000, so với 400.000 doanh nghiệp sửa chữa xe xăng.

Các cơ quan chức năng đã có sự can thiệp cần thiết. Từ ngày 1/4/2026, các quy định mới đã được ban hành, cho phép các hãng không còn kiểm soát dữ liệu chẩn đoán và các phụ tùng sửa chữa, điều này giúp mở rộng quyền sửa chữa cho các doanh nghiệp bên thứ ba.

Sự Khác Biệt Trong Thực Tiễn Giữa Hai Thị Trường

Chúng ta có thể thấy rằng tình hình tại Trung Quốc và Việt Nam có nhiều điểm tương đồng nhưng cũng tồn tại những điều khác biệt. Tại Trung Quốc, khi các điểm dịch vụ bị đóng cửa, người tiêu dùng vẫn có những lựa chọn hợp lý hơn cho việc bảo trì. Ngược lại, tại Việt Nam, lựa chọn cho chủ xe lại hạn chế hơn nhiều.

Chính vì vậy, việc di chuyển 40 hay 50 km có thể trở thành một thách thức lớn cho người tiêu dùng tại Việt Nam khi họ phải lựa chọn giữa việc chấp nhận đi xa hay mất quyền lợi bảo hành.