Khám Phá Nguyên Nhân Khiến Giá Xe Trung Quốc Thấp Hơn Tây Phương

Nghiên cứu tháo rời mẫu xe

Vào tháng 9/2023, bộ phận phân tích UBS Evidence Lab đã công bố kết quả nghiên cứu tháo rời mẫu xe điện BYD Seal, được thực hiện bởi nhóm chuyên gia Patrick Hummel và Paul Gong. Mục tiêu của nghiên cứu này là để tính toán giá thành của từng cụm linh kiện, từ đó so sánh với các đối thủ trong ngành.

Theo kết quả nghiên cứu, BYD Seal có lợi thế về giá thành so với các hãng xe phương Tây, giảm khoảng 25% và rẻ hơn đến 15% so với Tesla Model 3 sản xuất tại Trung Quốc. Đặc biệt, chênh lệch giá còn lên tới 35% so với một mẫu Volkswagen tương đương lắp tại châu Âu, điều này tương đương với mức tiết kiệm khoảng 10.500 USD, tương đương gần 280 triệu đồng. Biên lợi nhuận gộp của mô hình này đạt 16%.

Lợi thế giá thành này chủ yếu xuất phát từ cấu trúc sản xuất của hãng. Khoảng 75% linh kiện của BYD Seal được sản xuất nội bộ, trong khi con số này của Tesla Model 3 chỉ đạt khoảng 46%. Về chi phí nhân công, nhà sản xuất Trung Quốc chỉ chi khoảng 585 USD cho mỗi xe, so với 3.300 USD của các nhà sản xuất tại Đức.

Các nghiên cứu khác, như báo cáo của Rhodium Group vào tháng 3/2026, cũng chỉ ra rằng lợi thế của các hãng xe Trung Quốc nhiều hơn từ cấu trúc chuỗi cung ứng thay vì nhờ trợ cấp chính phủ. Theo đó, việc sản xuất nội bộ giúp tiết kiệm khoảng 2.369 USD cho mỗi chiếc xe.

Phân tích chi tiết chi phí

Trong báo cáo của UBS, ông Paul Gong đã chỉ ra rằng BYD Seal sử dụng một hệ thống hỗ trợ lái khá đơn giản, với chi phí chỉ 420 USD, thấp hơn rất nhiều so với mức chuẩn ngành là 2.800 USD. Đây là chênh lệch khoảng 85% trong giá thành của hạng mục này.

Mặc dù chiếc xe này có không gian nội thất rộng rãi và hệ thống giải trí được đánh giá cao hơn, tuy nhiên nó vẫn kém hơn so với Model 3 về tốc độ tăng tốc và các tính năng hỗ trợ lái tự động.

Đánh giá từ các tổ chức độc lập

Đến năm 2026, hai hệ thống chấm điểm an toàn Euro NCAP đã đánh giá nhiều mẫu xe Trung Quốc và đạt mức 5 sao trong nhóm bảo vệ người lớn, cho thấy cấu trúc thân xe không bị cắt giảm. Tuy nhiên, điểm số thấp hơn tập trung vào nhóm hỗ trợ an toàn, phản ánh các chức năng giúp tránh va chạm.

Khảo sát Driver Power 2026 cho thấy rằng mẫu MG ZS đứng thứ 50 trong hạng mục an toàn, phản ánh rõ nét thực trạng chất lượng của nhiều mẫu xe Trung Quốc.

Quy định mới từ chính phủ

Vào tháng 4/2025, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc đã triệu tập nhiều doanh nghiệp sản xuất ô tô và yêu cầu không phóng đại chức năng của các hệ thống hỗ trợ lái. Các cụm từ như “tự lái” đã bị loại khỏi tài liệu quảng cáo, thay thế bằng cụm từ thống nhất hơn.

Ngày 27/6/2026, tiêu chuẩn quốc gia mới về yêu cầu an toàn cho hệ thống hỗ trợ lái đã được công bố, có hiệu lực từ 1/1/2027, đặt ra yêu cầu tối thiểu cho hệ thống cấp L2.

Thách thức về biên lợi nhuận

Báo cáo của UBS vào năm 2023 chỉ ra rằng biên lợi nhuận gộp cho mẫu xe này là 16%, trong khi biên lợi nhuận của toàn ngành ô tô Trung Quốc chỉ trên 4%. Tuy nhiên, vào giữa năm 2026, biên lợi nhuận của toàn ngành đã giảm xuống chỉ còn 3,4%, ghi nhận mức thấp nhất trong 5 năm qua.

Điều này cũng ảnh hưởng đến chi phí sản xuất, khiến nhiều nhà sản xuất phải cắt giảm chi phí. Chu kỳ nghiên cứu phát triển một mẫu xe đã giảm từ 36 tháng xuống còn 18 tháng, gây lo ngại về chất lượng sản phẩm cuối cùng.

Hệ quả từ quyết định giảm chi phí

Nếu tình trạng giảm giá kéo dài, hệ thống phân phối cũng sẽ chịu áp lực lớn. Trong tháng 6/2026, chỉ số cảnh báo tồn kho đại lý ghi nhận ở mức cao, với nhiều đại lý yêu cầu hãng giảm doanh số và rút ngắn chu kỳ chiết khấu.

Chủ tịch Hội đồng quản trị Trường Thành đã nhấn mạnh vấn đề này, khi nhiều hãng sản xuất đã ngừng hoạt động. Người tiêu dùng sẽ phải đối mặt với tình trạng thiếu nguồn cung phụ tùng và dịch vụ bảo trì.

Cuối cùng, quyết định cắt giảm chi phí hiện đang đặt ra nhiều rủi ro cho chất lượng sản phẩm, cùng với đó là sự gia tăng khiếu nại từ người tiêu dùng. Theo báo cáo quý 2/2026, số lượng khiếu nại hợp lệ đã tăng 83,4% so với năm trước, cho thấy một bức tranh không mấy khả quan về chất lượng xe hơi hiện tại.