Cuộc Chiến Giảm Giá Xe Tại Thái Lan: Tác Động Đến Ngành Ô Tô Và Người Tiêu Dùng

Cuộc chiến giảm giá không ngừng nghỉ

Sự gia nhập của các hãng xe Trung Quốc vào thị trường Thái Lan đã tạo ra một cuộc cạnh tranh gay gắt về giá. Chẳng hạn, mẫu xe BYD Seal đã giảm giá đến 38% và hãng này còn sẵn sàng bù giá cho những khách hàng đã mua xe nếu giá tiếp tục giảm. Một thương hiệu khác là SAIC cũng không kém cạnh khi giảm 27% cho mẫu MG4. Nhiều mẫu xe khác của các hãng Trung Quốc cũng đã ra mắt với mức giá khuyến mại hấp dẫn ngay từ đầu.

Trước đó, BYD đã giảm giá mỗi xe tới 340.000 baht, dẫn đến việc Cơ quan Bảo vệ Người tiêu dùng Thái Lan mở cuộc điều tra sau khi nhận khiếu nại từ khách hàng đã mua xe trước đó. Nhiều chủ xe từ năm 2022 đã chứng kiến giá trị xe của họ tụt giảm hơn 400.000 baht.

Giới doanh nhân tại Thái Lan cho rằng sự gia tăng doanh số vào cuối năm 2025 không phản ánh nhu cầu thực tế, mà chỉ là nỗ lực giải phóng hàng tồn kho và đạt chỉ tiêu sản xuất gắn liền với các chính sách ưu đãi. Một số đại lý thậm chí phải bán xe với giá hòa vốn hoặc chịu lỗ để giữ sản lượng. Trong khi đó, người tiêu dùng lại do dự trong việc mua sắm vì lo ngại giá sẽ giảm thêm nữa.

Giá xe cũ sụt giảm và ảnh hưởng đến ngân hàng

Cuộc cạnh tranh này không chỉ ảnh hưởng đến ngành xe mà còn kéo theo những hệ lụy cho cả nền kinh tế.

Ông Thee Permphongphan, Phó chủ tịch cấp cao của Mazda Sales Thái Lan, đã chỉ ra rằng, một chiếc xe mới trị giá 1 triệu baht có thể mất 200.000 baht chỉ trong thời gian ngắn, làm cho giá xe cũ thậm chí còn cao hơn giá xe mới đang giảm giá.

Khi giá trị xe cũ thấp hơn tốc độ hoàn trả nợ vay, giá trị tài sản thế chấp đang gặp rủi ro. Các ngân hàng và công ty tài chính đã bắt đầu thắt chặt điều kiện cho vay. Theo Krungsri Research, tỷ lệ từ chối hồ sơ vay mua xe mới tăng mạnh trong năm 2025 và tiếp tục đến năm 2026. Vào thời điểm căng thẳng nhất cuối năm 2024, ông Thawatchai Jungsanguanpornsuk, Giám đốc điều hành Phra Nakhon Automobile, cho biết các tổ chức tài chính đã từ chối đến 70% hồ sơ vay mua xe bán tải do tỷ lệ nợ xấu gia tăng.

Sự suy giảm này cũng ảnh hưởng đến những người không liên quan đến cuộc chiến giá cả. Việc vay tiền để mua xe xăng thông thường trở nên khó khăn hơn, do ngân hàng siết chặt trên toàn bộ các khoản tín dụng tiêu dùng.

Thông tin từ Nikkei Asia vào ngày 11 tháng 3 năm 2026 đã chỉ ra rằng, số lượng đại lý xe đã qua sử dụng tại Thái Lan ngày càng gia tăng tình trạng phá sản, khi các hộ gia đình vừa khó khăn trong việc vay vốn vừa gặp khó khăn trong việc trả nợ, dẫn đến giá xe cũ tiếp tục giảm.

Ngành ô tô Thái Lan ở đáy 5 năm

Vào ngày 25 tháng 5 năm 2026, Reuters đã công bố rằng sản lượng ô tô của Thái Lan trong tháng 4 đã rơi xuống mức thấp nhất trong 5 năm qua. Sự sụt giảm này là kết quả của ba yếu tố chính: sự thắt chặt tín dụng làm giảm nhu cầu trong nước, sự chuyển giao giữa xe chạy xăng và xe điện chưa đạt đến ngưỡng cần thiết, và tốc độ xây dựng năng lực sản xuất của các hãng xe Trung Quốc nhanh hơn tốc độ chuyển đổi của các nhà máy hiện tại.

Để hiểu rõ hơn về sự giảm sút này, cần chú ý đến các con số. Ngành công nghiệp ô tô Thái Lan đã ghi nhận mức sản xuất cao nhất với 2,45 triệu xe vào năm 2013. Theo dự báo, sản lượng năm 2026 chỉ còn khoảng 1,5 triệu xe.

Nhóm dễ bị tổn thương nhất không phải là doanh nghiệp lớn

Điều đáng chú ý trong báo cáo của Reuters không nằm ở các hãng xe lớn mà là các doanh nghiệp vừa và nhỏ trong chuỗi cung ứng ô tô. Những doanh nghiệp này đang đứng trước nguy cơ phá sản cao nếu không nhận được hỗ trợ trong việc chuyển đổi từ chính phủ.

Vấn đề ở đây xuất phát từ tính kỹ thuật. Một chiếc xe điện có số linh kiện ít hơn nhiều so với xe chạy xăng, mà phần lớn các linh kiện có giá trị cao như pin, mô tơ và hệ thống điều khiển vẫn phải nhập khẩu từ Trung Quốc. Những nhà cung cấp nội địa từng cung cấp linh kiện cho động cơ đốt trong hiện tại không có đơn hàng thay thế trong mô hình xe mới.

Thái Lan đã mất 50 năm để xây dựng hệ sinh thái phụ trợ đủ vững mạnh để trở thành một trong những trung tâm xuất khẩu ô tô lớn nhất Đông Nam Á. Tuy nhiên, phần hệ sinh thái này không nằm trong bảng cân đối của bất kỳ hãng xe nước ngoài nào.

Rủi ro khi áp dụng chính sách mới

Chính sách EV3.5 của Thái Lan kéo dài từ năm 2024 đến 2027 nhằm ưu đãi thuế và trợ cấp cho các hãng xe nếu họ cam kết đầu tư vào nhà máy lắp ráp xe điện tại địa phương, với tỷ lệ sản xuất nội địa tăng dần qua từng năm. Các hãng không đạt chỉ tiêu sẽ phải hoàn trả các khoản hỗ trợ đã nhận.

Ông Suwat Supakandechakul, tân Chủ tịch Câu lạc bộ Công nghiệp Ô tô Thái Lan, đã cảnh báo về những rủi ro khi chương trình kết thúc. Ông cho rằng các hãng xe Trung Quốc đã và đang nhập khẩu xe từ Trung Quốc và dự đoán sẽ tăng số lượng xe nhập khẩu sau năm 2027, do chi phí vận hành tại Thái Lan có thể cao hơn so với việc nhập khẩu với thuế 0% theo Hiệp định Thương mại Tự do ASEAN – Trung Quốc. Khi không còn ưu đãi, các hãng có thể chọn nhập khẩu thay vì sản xuất tại chỗ.

Trường hợp của Neta cho thấy kịch bản xấu nhất có thể xảy ra. Công ty mẹ đã tuyên bố phá sản, ảnh hưởng đến khoảng 25.000 chủ xe tại Thái Lan, với thời gian chờ phụ tùng kéo dài lên đến 10 tháng. Bộ Tài chính Thái Lan đã yêu cầu đòi lại khoản trợ cấp lên tới 2 tỷ baht. Hãng này còn nợ số lượng xe sản xuất bù là 24.000 xe nhưng mới chỉ hoàn thành 4.700 xe, và nợ số tiền hơn 400 triệu baht cho hệ thống đại lý, số điểm đại lý giảm từ 66 xuống khoảng 40.

Thực trạng của thị trường ô tô Việt Nam

Số liệu hải quan gần đây cho thấy bức tranh tại Việt Nam cũng không khả quan hơn. Trong tháng 1 năm 2026, Việt Nam đã nhập 15.042 xe nguyên chiếc, tăng 110% so với cùng kỳ, trong đó Trung Quốc chiếm 6.661 xe, tương đương 44,3%, lần đầu tiên vượt qua cả Indonesia và Thái Lan. Lượng xe từ Trung Quốc trong quý 1 đạt 17.168 chiếc, tăng 73,3% so với năm trước. Tổng số xe nguyên chiếc nhập vào Việt Nam trong nửa đầu năm là 121.189 chiếc, tăng 18%.

Đợt giảm giá thị trường đã khởi động. Từ tháng 5 năm 2026, mẫu MG RX5 tồn kho đời 2024 đã giảm giá tới 250 triệu đồng, trong khi MG HS giảm gần 200 triệu đồng. Tính đến giữa tháng 7, Haval Jolion đã được một số đại lý chào giảm 100 triệu đồng, phần lớn là xe sản xuất năm 2025. Giới kinh doanh trong nước ước tính rằng nguồn cung hiện đang vượt cầu khoảng 200.000 xe.

Trong khi Thái Lan bước vào chu kỳ giảm giá với tỷ lệ sở hữu ô tô cao, nợ hộ gia đình lớn và một ngành phụ trợ đã phát triển, Việt Nam lại đang đối mặt với ba chỉ số thấp hơn. Những yếu tố chung của hai quốc gia này là các ưu đãi đổi lấy việc xây dựng nhà máy và một hiệp định thương mại trong khu vực luôn tạo ra những lựa chọn linh hoạt cho việc nhập khẩu.