Điểm Danh Những Thương Hiệu Ô Tô Trung Quốc Ngừng Hoạt Động Tại Việt Nam

Khám Phá Hành Trình Của Beijing X7

Beijing X7 ra mắt tại thị trường Việt Nam vào tháng 12 năm 2020 với mức giá từ 528 triệu đến 688 triệu đồng, nhắm đến phân khúc SUV cỡ C. Công ty Cổ phần Thương mại Kylin GX 668, có trụ sở tại Hải Phòng, đã đảm nhiệm việc nhập khẩu cũng như phân phối mẫu xe này. Đặc biệt, hãng cũng đưa ra cam kết bảo hành 5 năm cho khách hàng.

Chỉ sau một thời gian ngắn, khoảng 1 tháng kể từ khi khai trương, Kylin GX 668 thông báo đã bán được hơn 1.000 xe và tạm ngừng nhận đặt cọc. Tuy nhiên, số liệu từ Cục Đăng kiểm Việt Nam năm 2020 cho thấy số lượng xe nhập khẩu từ Trung Quốc chỉ đạt 1.500 xe, trong đó thương hiệu BAIC chỉ có 169 xe được đăng kiểm.

Đến cuối tháng 2 năm 2024, thông tin từ Tổng cục Thuế cho biết Kylin GX 668 đã chính thức dừng hoạt động và không còn mã số thuế. Các số điện thoại của công ty cũng không liên lạc được, khiến những chiếc Beijing X7 vẫn còn thời gian bảo hành gần hai năm trở thành câu hỏi lớn cho chủ sở hữu.

Kylin GX 668 cũng từng là đại diện phân phối cho thương hiệu Zotye tại Việt Nam, nhưng trang thông tin chính thức của Zotye đã không cập nhật kể từ năm 2019.

Chịu Trách Nhiệm Bảo Hành: Ai Là Người Đảm Đương?

Đối với các xe nhập khẩu nguyên chiếc, trách nhiệm bảo hành thuộc về doanh nghiệp nhập khẩu trong nước. Tuy nhiên, khi công ty ngừng hoạt động, quá trình chuyển giao nghĩa vụ bảo hành lại không hề tự động xảy ra. Điều này để lại người tiêu dùng trong tình trạng không ai đảm bảo quyền lợi cho họ.

Trên thực tế, rất nhiều chủ xe gặp khó khăn trong việc tìm kiếm dịch vụ sửa chữa và bảo trì cho chiếc xe của mình, khi không còn trung tâm bảo hành ủy quyền. Họ phải tìm đến các garage ngoài và thường xuyên gặp trở ngại về tài liệu kỹ thuật cũng như nguồn linh kiện.

Lịch Sử Rút Lui Của Các Thương Hiệu

Lifan bắt đầu gia nhập thị trường Việt Nam từ năm 2006 với mẫu xe 520, giá khoảng 16.500 USD. Dù có một khởi đầu đầy hứa hẹn, thương hiệu này đã biến mất khỏi bảng thống kê thị trường từ đầu thập niên 2010.

Chery cũng không thành công khi gia nhập vào năm 2009 với mẫu QQ3, dù giá rẻ nhưng doanh số không cao. Cuối cùng, Haima gần đây trở lại với mẫu 7X tại Việt Nam nhưng cũng không để lại dấu ấn tích cực.

Vấn Đề Sửa Chữa Và Linh Kiện

Khi không còn trung tâm bảo hành chính thức, chủ xe phải tự mình tìm kiếm garage để sửa chữa. Tuy nhiên, nhiều garage không dám nhận sửa chữa do thiếu dữ liệu kỹ thuật cần thiết. Thêm vào đó, linh kiện cũng trở thành vấn đề lớn khi không còn nguồn cung chính thức.

Điều này khiến cho quy trình sửa chữa trở nên khó khăn hơn, khi mà chủ xe phải tự tìm và mua linh kiện trước khi thực hiện sửa chữa. Thực tế, chi phí sửa chữa không còn rẻ và thường xuyên kéo dài thời gian chờ đợi.

Một chiếc Beijing X7 cũ hiện nay vẫn có giá giao dịch khoảng 400 đến 500 triệu đồng, nhưng đó là giá cho một chiếc xe đang hoạt động, không phải trong tình trạng cần sửa chữa với linh kiện không rõ thời gian có thể đến.

Thực Trạng Thị Trường Sau Khi Thương Hiệu Rút Lui

Thông điệp mà các thương hiệu đưa ra khi gia nhập thị trường luôn là giá cả cạnh tranh, trang bị tốt và chính sách bảo hành dài hạn. Tuy nhiên, thực tế cho thấy bốn lần rút lui của những thương hiệu này khiến cho sự kỳ vọng của người tiêu dùng không còn được đảm bảo.

Thậm chí, chỉ cần một thương hiệu thay đổi chi nhánh bảo hành, người tiêu dùng đã phải đối mặt với những vấn đề mới trong việc chăm sóc chiếc xe của họ.

Chị Nguyễn Hoài Phương, một chủ xe BYD Sealion 6, đã gặp rắc rối khi không nhận được thông báo về việc chuyển địa điểm bảo hành, khiến việc bảo trì xe trở nên khó khăn. Câu chuyện của chị cho thấy vấn đề này không chỉ là câu chuyện của những thương hiệu đã ra đi mà còn là bài học cho nhiều người tiêu dùng hiện tại.